未來200GWh動力電池需求 英國汽車產業期與中國企業合作
發布時間:2020-01-16 14:34:00

當前,歐洲正在加快汽車產業電動化進程,英國作為歐洲第二大汽車市場希望在其中扮演領軍者的角色。近年來,中國新能源汽車產業發展舉世矚目,英國希望能夠尋求更多的國際合作實現產業發展互利共贏。


在日前舉辦的2020中國電動汽車百人會論壇上,英國皇家工程院院士、英國研究與創新基金法拉第電池挑戰賽項目和產業戰略挑戰項目主管托尼?哈勃(Tony Harper),英國先進推進中心(APC)市場宣傳部主管喬·伊凡斯(Jo Evans),英國汽車制造與貿易商協會(SMMT) 國際業務經理馬特?史密斯(Matt Smith)接受了包括電池中國網在內的媒體采訪。 


圖為英國汽車行業代表接受媒體采訪


巨量市場需求


據托尼?哈勃介紹,2019年英國的純電動汽車市場增長非常快,還推出了針對高端市場的捷豹、MINI等電動車型。2020年英國市場有望推出23款新型純電動車上市,還有10款插電混動車上市。“相信這些會給我們的市場帶來更多的機會,也是消費者比較期待的,所以我們覺得下一年的電動車市場,還是比較看好的。”托尼?哈伯說道。


圖為托尼?哈勃接受媒體采訪


此外,在基礎設施方面,托尼?哈勃談到,無論對于英國還是整個歐洲來講,未來2-3年內面向充電設施方面將有大量的投資。“每個人都能認識到充電設施是最關鍵的限制點。我自己也有電動車,但我實際上也不是特別擔心它的里程問題,更多是擔心充電問題。比如說我要是出行距離比較長的話,是不是能夠找到快速充電樁。”托尼?哈勃表示,基礎設施的完善將會極大推動電動車的推廣。


同時,托尼?哈勃認為,從TCO(總成本)的角度來講,電動車相對內燃機車來說成本更低一些。他解釋說,雖說電動車購買價較高,但由于電價比較低廉,所以總體的使用成本、應用成本比較低。無疑,諸多因素都利好英國電動汽車的發展。


馬特?史密斯也談到,英國目前汽車生產量約120萬輛,但是其純電動車相對于中國市場來講規模比較小,2019年市場占比只有1.4%,市場潛力十分巨大。他表示,2019年英國純電動車市場的發展速度非常強勁,純電動車銷量增長率高達144%,2020年這個市場還將有巨大的發展。 


圖為馬特?史密斯接受媒體采訪


而對于更長遠的時間內,未來5-10年或者15年,托尼?哈勃表示,英國電動汽車產業還將會有更大的發展。因為英國的目標是,到2030年實現新銷售車型當中50%都是零排放汽車,2040年的時候將達到全部新售車輛為零排放汽車。


相應的,英國在逐步向電動化轉型的過程中,動力電池需求也將逐步攀升。馬特?史密斯表示,預計到2025年每年在動力電池方面的需求將達25-30GWh;到2030年需求將達90GWh,到2040年有望達到200GWh。“如此大的動力電池需求,就需要英國加強與國際伙伴之間的合作,而與中國的合作肯定在這個過程中能夠發揮重要的作用。” 馬特?史密斯說道。


更廣泛深入合作


合作是此次采訪中的核心關鍵詞。作為SMMT官員,馬特?史密斯坦陳,非常愿意協助中國企業找到在英國市場上的合作伙伴,同時幫助英國企業更好地進入中國市場。


 “我的工作職責,主要是去協助這些企業在海外開展相應的工作,以及拓展我們的國際影響和知名度。而且在中國,我們也簽署了合作伙伴協定,主要是和中國的汽車制造商協會開展合作。”馬特?史密斯說道,SMMT有專門針對電動車方面的活動,幫助汽車制造商、供應商,甚至電力企業、監管者以及基礎設施提供商開展互聯互通。


實際上,近年來中英在電動車合作方面取得了非常大的成就。馬特·史密斯舉例說,英國公司和比亞迪在大巴方面有合作,目前已經生產了包括單層和雙層的大巴;長安汽車和英國公司在電動車研發方面有合作;吉利在英國建立了研發中心,而且吉利一直在倫敦做電動車公司方面的投資。另外,在英國已經開始有電動汽車的賽車比賽,叫做電動方程式(Formula E)。


據馬特·史密斯透露,英國公司有非常高端的技術和人才,同時也愿意與中國的企業來分享技術和人才資源,在研發方面中國企業會有很多與英國公司合作的機會。“這也是為什么這次我們帶來了一些英國企業代表團,它們也是來這兒尋找一些未來的合作伙伴,所以在這方面的合作潛力是非常大的。”馬特·史密斯說。


對于中英之間的合作,喬?伊凡斯表示,先進推進中心(APC)也非常愿意協助(兩國)車企在研發方面的合作,也有很多資源可以進行分享。同時,APC有自己的研發實力,直接開展研發項目,加速零排放汽車或者新能源汽車上市的速度。


圖為喬?伊凡斯接受媒體采訪


據喬?伊凡斯介紹,英國政府于2013年設立了APC,并提供10億英鎊資金以支持其在未來10年間投資英國研究、開發和產出低碳汽車技術。目前APC與1000多個不同的機構開展合作,同時也參與到56個不同項目當中,實現了每年將近1.57億噸的二氧化碳減排。 


喬?伊凡斯認為,要真正實現零排放或者凈零排放,可以有多種路線選擇。對于電池或者說純電動汽車來講,可能比較適合相對小型的乘用車,對于重型的卡車或者其他重型車輛并不是特別適用,所以這會存在其他技術的機會,APC也在不斷尋找一些新的燃料。“無論如何,能夠實現真正的零排放,這才是最終的發展目標。” 喬?伊凡斯說。


不過, 雖然英國快速發展的電動車市場能給中國企業帶來機遇,但也有一些問題需要注意。馬特?史密斯談到,英國市場上有大量的汽車型號,對于中國企業來講,如果想去參與到英國市場的話,首先要明確自己的車型適合哪些市場需求;當然還要了解某些技術是否符合英國市場的標準和監管要求。令人欣喜的是,對于這些問題,SMMT都可以提供相應的數據。 


“SMMT作為一個行業協會來講,如果中國企業愿意與英國開展業務,無論這個企業大小,都希望能夠和我們聯系,通過與我們的聯系,我們可以幫助您更好理解英國市場機會,還有幫您尋找潛在的合作伙伴,同時幫您提供必須的在英國營商環境方面的信息。”馬特?史密斯最后說。


作者: 金東      稿件來源: 電池中國網
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